Dotychczas realizowana modernizacja lokomotywy ET22 oprócz przebudowy układu zawieszenia pudła na wózkach na oparcie pudła typu Flexicoil na sprężynach wielkogabarytowych z indywidualnym usprężynowaniem każdego zestawu kołowego oraz hydraulicznym układem regulacji nacisków zestawów kołowych, obejmuje między innymi zastosowanie do sterowania pracą lokomotywy komputera pokładowego z funkcjami kontroli parametrów pracy pojazdu i komunikacji z maszynistą. System diagnostyki pokładowej
i warsztatowej umożliwia diagnozę wszystkich parametrów istotnych z punktu widzenia bezpieczeństwa i zapewnienia wysokiej niezawodności lokomotywy oraz wykrywanie i łatwe lokalizowanie uszkodzeń zespołów i podzespołów. Dwa pulpity sterownicze z panelami operatorskimi w kabinach maszynisty umożliwiają bieżącą kontrolę parametrów pracy lokomotyw oraz, w przypadku wystąpienia ich zakłóceń, wyświetlanie instrukcji postępowania dla maszynisty. Zabudowa nowoczesnego, elektronicznego prędkościomierza ułatwia między innymi dochodzenie przyczyn wypadków i ocenę pracy maszynisty pojazdu. Nowy układ pneumatyczny umiejscowiony w kontenerze pneumatycznym grupującym wszystkie urządzenia rozmieszczone dotychczas w całej lokomotywie, ułatwia obsługę układu. Sterowanie układem pneumatycznym realizowane jest przez sterownik mikroprocesorowy, realizujący także funkcję automatycznej próby hamulca oraz kontrolujący działanie układu przeciwpoślizgowego. Ponadto w zmodernizowanej lokomotywie zainstalowano nowoczesny wyłącznik szybki typu DCN-L (próżniowy) oraz przetwornice statyczne zbudowane w technologii tranzystorowej IGBT. Bezobsługowe łożyska zestawów kołowych wyposażone zostały w czujniki prędkości i temperatury. Maksymalna prędkość eksploatacyjna zmodernizowanej lokomotywy ET22 wynosi 125 km/h.

Mimo ograniczeń finansowych konsekwentnie kontynuowany jest program modernizacji tych lokomotyw przy nieco ograniczonym zakresie.

 

Po przeprowadzeniu przez PKP CARGO S.A. modyfikacji niezbędnych do eksploatacji na sieci niemieckiej DB, w strefie przygranicznej pracują obecnie cztery lokomotywy serii SU46. Jest to dwukabinowa sześcioosiowa lokomotywa spalinowa, o mocy znamionowej 1654 kW (2250 KM).

 Aktualnie prowadzone są prace mające na celu przeprowadzenie prototypowej, gruntownej modernizacji lokomotywy tej serii, w wyniku której nastąpi zmiana serii lokomotywy na ST46 (do ruchu towarowego). Po okresie eksploatacji obserwowanej planowana jest realizacja kolejnych modernizacji lokomotyw SU46, co umożliwi poszerzenie strefy pracy lokomotyw tej serii w całym rejonie przygranicznym.

Kompleksowa modernizacja lokomotywy SU46, oprócz remotoryzacji (wymiany silnika spalinowego na silnik nowej generacji) i wymiany prądnicy głównej na synchroniczną prądnicę prądu przemiennego z prostownikiem AC-DC, obejmie:

-        Zastosowanie elektronicznego mikroprocesorowego regulatora agregatu prądotwórczego

-        Zastosowanie do sterowania zespołem napędowym lokomotywy komputera pokładowego, zapewniającego optymalne zużycia paliwa i pełne wykorzystanie mocy silnika spalinowego;

-        Wprowadzenie systemu diagnostycznego lokomotywy analizującego i rejestrującego meldunki diagnostyczne z pracy podzespołów lokomotywy,

-        Zabudowę nowoczesnego, elektronicznego prędkościomierza z funkcjami rejestrowania i przechowywania danych, wyposażonego w dodatkowy moduł pamięci chronionej („czarna skrzynka”),

-        Zastosowanie elektronicznego sterowania układem hamulcowym z funkcją automatycznej próby hamulca oraz systemem przeciwpoślizgowym,

 

-        Modernizację pulpitów sterowniczych w kabinach maszynisty wraz z zabudowaniem paneli operatorskich umożliwiających bieżącą kontrolę parametrów pracy lokomotywy.

W latach 2007-2009 zrealizowana została modernizacja 25 lokomotyw serii ST44. Jest to dwukabinowa sześcioosiowa lokomotywa spalinowa, o mocy znamionowej 1470 kW (2000 KM) z przekładnią elektryczną, produkowana w Ługańsku (Ukraina) z przeznaczeniem do ruchu towarowego.

Modernizacja lokomotywy ST44 oprócz stałego zakresu prac, obejmuje między innymi:

-        Wymianę dwusuwowego silnika spalinowego 14D40 na nowoczesny silnik czterosuwowy produkcji Kołomna (Rosja) o mocy znamionowej 1470 kW, wraz z dostosowaniem istniejących podzespołów do prawidłowej współpracy z silnikiem,

-        Zabudowanie nowoczesnego, elektronicznego prędkościomierza,

Zmodernizowana lokomotywa ST44 charakteryzuje się maksymalną prędkością eksploatacyjną 100 km/h. Zastosowanie nowoczesnego silnika spalinowego umożliwiło znaczne zmniejszenie kosztów eksploatacji (paliwa i oleju) oraz wydłużenie cyklów związanych z utrzymaniem lokomotywy.

Zamierza się dalej kontynuować modernizację tej serii lokomotyw.

 

Jest to dwukabinowa sześcioosiowa lokomotywa spalinowa, o mocy znamionowej 1250 kW (1700KM) z przekładnią elektryczną, z przeznaczeniem do ruchu towarowego i pasażerskiego.

W roku 2009 zakończono modernizację prototypowej lokomotywy spalinowej serii SU45. W ramach modernizacji nastąpi zmiana serii lokomotywy na ST45
(z uniwersalnej na dedykowaną do ruchu towarowego). Obecnie realizowana jest modernizacja  kolejnych 3-ch lokomotyw tej serii. Modernizacja lokomotywy SU45 obejmuje podobny zakres prac jak modernizacja lokomotywy SU46.

Proces ich modernizacji będzie kontynuowany w ilościach adekwatnych do potrzeb przewozowych.

Eksploatowane przez PKP CARGO S.A. lokomotywy serii SM42 to jednokabinowe czteroosiowe lokomotywy spalinowe, o mocy znamionowej 590 kW (800 KM) z przekładnią elektryczną, przeznaczone do pracy manewrowej.

Obecnie Spółka PKP CARGO dokonała modernizacji lokomotywy prototypowej. Modernizacja lokomotyw SM42 oprócz stałego zakresu prac naprawy głównej obejmuje głównie:

-        Wymianę zespołu silnik spalinowy - prądnica główna na nowoczesny, sterowany regulatorem mikroprocesorowym agregat prądotwórczy z bezszczotkową synchroniczną prądnicą prądu przemiennego z prostownikiem AC-DC,

-        Instalację w kabinie maszynisty dwóch pulpitów sterowniczych z panelami operatorskimi stanowiącymi interfejs do komputera pokładowego sterującego zespołem napędowym i posiadającego funkcje diagnostyczne.

-        Zabudowę elektronicznego prędkościomierza z funkcjami „czarnej skrzynki”,

-        Elektroniczne sterowanie układem hamulcowym,

-        Wymianę prądnicy pomocniczej prądu stałego na prądnicę synchroniczną
z prostownikiem AC-DC,

Przewiduje się modernizację następnych egzemplarzy tej serii lokomotyw.

Realizowana jest również modernizacja prototypowa lokomotywy SM42
w wariancie dwuagregatowym, niebawem lokomotywa ta powinna trafić do eksploatacji. Modernizacja lokomotyw SM42 oprócz stałego zakresu prac obejmuje głównie:

-        Wymianę zespołu silnik spalinowy - prądnica główna na dwa nowoczesne agregaty firmy CATERPILAR o sumarycznej mocy 806kW

-        Instalację w kabinie maszynisty dwóch pulpitów sterowniczych z panelami operatorskimi stanowiącymi interfejs do komputera pokładowego sterującego zespołem napędowym i posiadającego funkcje diagnostyczne.

-        Elektroniczne sterowanie układem hamulcowym,

Ideą tej modernizacji jest zastosowanie zabudowy kontenerowej poszczególnych podzespołów, mającej wpływ na podniesienie niezawodności lokomotywy oraz ekonomikę eksploatacji.